9月15日，由中车株机公司与宁波市轨迹交通集团协作研发的国内首列轴箱内置转向架电客车正式投入运营。该车型是我国城市轨迹交通车辆范畴的一项重要技能成果，标志着城轨车辆配备技能迈入新阶段。

  轴箱内置转向架技能将轴箱从车轮外侧移至内侧，优化了车辆结构布局。相较于传统外置结构，该技能在轻量化、能耗操控、保护本钱等方面具有显着优势。

  选用该技能的转向架不只削减了车辆分量和运转风阻，还提高了运转稳定性和乘坐舒适性。

  驱动体系选用紧凑型结构规划，在有限空间内完成了牵引电机、联轴节和齿轮箱的高效布局。

  齿轮箱集成接地装置，具有结构安全可靠、保护快捷的特色。一起，轴箱轴承的免保护周期与车轮寿数完成同步，全体轮对组成可到达等寿数保护。

  一般轴箱轴承的免保护周期为5年80万公里，而车轮的寿数遍及在10年150万公里左右。选用更高寿数的轴箱轴承和便于检修的轴箱体结构，让轴承免保护周期与车轮寿数同等，使整个轮对组成可完成等寿数保护。

  轴箱内置后，车轴长度缩短，受力状况得到必定的改进，转向架外廓空间显着缩小，可大大下降与轨迹旁异物刮擦的机率。

  实验多个方面数据显现，轴箱内置转向架使车轴长度缩短，受力状况改进，簧下质量下降20%以上，轮轨作用力削减30%，安全性提高约10%。此外，该技能使六节编组列车全体减重达15吨，估计可下降运转能耗约6%。

  在保护方面，轴颈中心距的缩短有实际效果的削减了轮对摇头刚度，车轮磨损均匀下降30%，估计可节约部件保护本钱约11%。

  自2023年8月样车下线以来，该列车在宁波轨迹交通线万公里的试运转。实验依据成果得出，其动力学功用、平稳性目标、牵引制动功用均优于同线路轴箱外置转向架车辆，一起能耗与噪声水平显着下降。核心部件延寿规划及检修设备通用性逐渐提高了运营经济性。

  轴箱内置转向架电客车的成功投运，不只提高了车辆运转功率与经济效益，也为国内城轨交通技能晋级供给了实践事例。该技能有望在更多城市轨迹交通项目中推广应用，为职业绿色、智能开展供给技能支撑。

  我国城市轨迹交通协会主办的2025我国国际城市轨迹交通博览会暨CAMET论坛（MetroTrans 2025）将于9月18日至20日在青岛中铁世界博览城举行。假如您是国内外城轨专业同行或爱好者，诚邀您立即在展会官方小程序注册观赏，共赴这场城市轨迹交通职业盛宴。

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