近日，在重庆两江新区果园港，一批电子科技类产品和日用百货正在装箱，即将通过西部陆海新通道运往东盟国家。今年春节期间，果园港通过西部陆海新通道发运了近百个集装箱。

  在重庆国际物流枢纽园区，团结村中心站同样高效运转，西部陆海新通道班列、中欧班列常态化开行，由此驶往广西钦州或欧洲大陆。春节期间，中欧班列（成渝）开行超30列。

  西部陆海新通道运营组织中心、中欧班列集结中心、长江上游航运中心……近年来，重庆以通道建设为核心抓手，推动通道经济向产业经济转型。一座通道、港口、园区同频共振的“枢纽之城”，正在重庆加速崛起。

  2月2日，2026年首趟西部陆海新通道年货班列驶入团结村站，班列装载着越南木薯淀粉、印尼起酥油、泰国椰汁等东盟国家食品。

  “2021年，我们监管的进出口货物仅700余种，到现在已倍增至1400余种，运行线多条，实现了从‘一条线’到‘一张网’的快速的提升。”重庆海关所属渝州海关监管科关员刘议凡介绍。

  数据显示，2025年，重庆经西部陆海新通道运输的货物达32.77万标箱、同比增长30%；货值583.12亿元、同比增长25%；枢纽通道联运量17.3万标箱、同比增长20%。今年1月，重庆经西部陆海新通道货运量超过2.8万标箱，同比增长五成以上，顺利实现“开门红”。

  近年来，重庆在西部内陆逐渐织起一张面向“东南西北”、统筹“铁公水空”的多式联运国际物流网——

  向南，西部陆海新通道从重庆出发，经广西钦州出海，截至2026年1月底，已通达全球127个国家及地区的586个港口；向西，中欧班列（渝新欧）直达欧洲腹地，累计开行超过1.9万列，开行量和货值持续位居全国前列；向北，渝满俄班列累计开行超过1.1万列；向东，长江黄金水道乘风破浪，港口货物吞吐能力达到2.3亿吨，居全国内河前列；空中，重庆江北国际机场已开通国际航线万吨。

  就在前不久，一批贵州磷肥通过铁路发运至果园港，换装后沿江而下，发往东部地区。

  “采用铁水联运模式比以前铁路运输模式每吨节省物流费用20多元，全年可节省物流成本2000多万元。”贵州磷化集团物流公司工作人员介绍。

  经由果园港出口的货物中，重庆本地货物量只占约一半，其余货物都来自邻近省份。

  “货物在果园港聚集，通过‘水铁公’多式联运，不一样的需求都可找到符合的运输方式。”重庆果园港埠有限公司业务部经理谢淞郁说，现在从果园港出发，可以连接云南、贵州、四川、陕西、新疆等地班列，形成了辐射西南、西北地区的铁水联运网络，一个跨国贸易的“中转站”正加速成长。

  硬件设施保障到位，政策叠加和通关便利优势让临港企业有信心“放手干”。2月27日，一批自拉脱维亚进口的货物，从上海洋山港入境，通过长江内支线船舶顺利运抵果园港，这标志着进口货物水水中转多式联运试点在重庆正式落地。

  据了解，该批货物运抵洋山港后，企业只需在国际贸易“单一窗口”一次性提交多式联运申请单，就能实现“一次申报、一单贯通”。与以往相比，该模式优化了申报和修撤流程，精简了申报内容，实现简洁申报、便捷通关、灵活操作。

  2月底，重庆江津区小南垭站传来捷报——单日卸车达664辆，创历史上最新的记录。江津区是重庆最早一批开行陆海新通道班列的区县，西部陆海新通道江津班列自2019年常态化运行以来，已累计开行超过6000列，外贸总货值69.35亿元。

  随着重庆物流通道的不断拓展，慢慢的变多的重庆产品借助港产融合优势销往全球。

  在重庆新承航锐科技股份有限公司，大年初七全员返岗后，生产热度便直线拉满。在机加车间，一批发往欧洲的核电机组零部件正在高精度机床上进行最后加工；在质检区，工作人员正使用超声波探伤仪对即将发往韩国的一批产品做复检。

  重庆博力生物科技有限公司在新的一年里同样干劲十足。该公司今年不仅加大技术创新和设备升级投入，提高生产效率和产品质量，还将重点发力德国、日本、加拿大、智利等海外市场，逐步的提升品牌国际知名度和商品市场占有率。

  重庆水轮机厂有限责任公司累计为全球60多个国家提供7000多台（套）机组，参建约200座水电站，特别是在尼泊尔市场，其产品市场占比位居第一；

  峻驰摩托通过“以赛促研”模式，将赛场经验转化为产品研制动力，研发出行业一流的越野摩托，产品订单几乎全部来自国外……

  港口是通道的节点，园区是产业的载体，实现港产融合，方能让枢纽优势落地生根。重庆正举全市之力，持续打造枢纽港产业园，以实现“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”。

  目前，枢纽港产业园已集聚160余家汽摩整车及零部件制造企业，其中规上工业公司71家，形成从一轮代步、两轮乘用、三轮载货到整车及零部件配套协同的全链条、全品类汽摩产业生态。

  同时，枢纽港产业园构建了“水公铁”多式联运集疏运体系，形成“开放口岸+自贸区联动创新区+综保区+铁路和水运海关监管作业场所”开放平台体系，铁海联运两天即可出海出境，国际铁路班列可实现5天直达东盟国家、12天驶抵欧洲。

  按照规划，“十五五”时期，重庆市还将集成放大西部陆海新通道物流和运营组织中心作用，推动中欧班列、长江黄金水道、航空网络高效联动，全力打造内陆地区现代物流和枢纽经济标杆。